Prešov mizne zo železničnej mapy

 

Železničnú dopravu čakajú škrty. Nad novým grafikonom, ktorý chystá ministerstvo dopravy, zaplačú najmä obyvatelia Prešova a Prešovského kraja. Jediný priamy spoj Prešov – Bratislava ruší ako nesystémový, nové nepribudnú, niektoré čakacie lehoty v Kysaku sa ešte predĺžia.

Návrh nového grafikonu predstavilo ministerstvo dopravy cez stránku vlaky.net. Cestujúci s ním nie sú spokojní.  Prešovčan Jozef Róbert Šmigalla sa už ako občan zapojil do pripomienkového konania a obrátil sa listom aj na kompetentných.

Šmigalla je železničiar, nerobí však na úseku osobnej prepravy, no o túto problematiku sa zaujíma.
Bol tiež členom petičného výboru, ktorému sa v roku 2007 podarilo zabrániť rušeniu vlakov z Prešova. Či sa bude história opakovať, ukáže čas.
 

Diskriminačný grafikon
Návrh nového grafikonu sa Šmigallovi nepozdáva, považuje ho za nevýhodný pre ľudí z Prešova a okolia.
„Chcú zrušiť jediné priame spojenie medzi Prešovom a Bratislavou, ktoré je pritom vyťažené. Ďalším nedostatkom je to, že dostupnosť spojenia pri prestupovaní v Kysaku bude sťažená. Predĺžia sa čakacie doby na prestup,“ priniesol zlé správy.

Návrhu sa venoval niekoľko dní, porovnával ho s terajším grafikonom, výsledky tohto procesu tlmočil aj župe a mestu Prešov. Tí ho pred piatimi rokmi oficiálne podporili.
 

Voči návrhu vzniesol pripomienky, ale aj nový návrh. Za úspech by považoval, keby železnice ostali pri starom grafikone. Nevylúčil ani iniciovanie petície za zachovanie niektorých vlakov.
 
„To, čo teraz pripravili, je diskriminačné. Prešov ako jediné krajské mesto nebude mať priame vlakové spojenie s hlavným mestom republiky. Skôr mohli priame spojenia pribudnúť. Veď z Košíc ide rýchlik takmer každú hodinu, z Prešova ani jeden. Pritom by sa dalo riešiť, že by to niektoré z nich potiahli až po Prešov, zavedením tzv. taktovej dopravy. Problematická je tiež dostupnosť spojenia a čakacie lehoty. Na prípoj sa bude čakať aj hodinu či dve. Celkovo sa na východnom Slovensku nezavedie ani desať nových vlakov a zruší 75 starých,“ argumentoval Šmigalla a pridal konkrétne čísla.
 

Dlhý pobyt v Kysaku
Podľa návrhu nového grafikonu sa pri rýchliku 607, s príchodom do Kysaku o 17.31, čaká na prípoj do Prešova až 68 minút. Aj pri R120 je to takmer polhodina, pri R442 až 85 minút a pri R614 sa cestujúci v Kysaku zdržia 126 minút. To na tom budú ešte dobre. Nočný vlak (R613, príchod 23.31) nemá prípoj žiadny, až ráno z Košíc. Kto si teraz zvykol večer nastúpiť do vlaku v Prešove a ráno sa zobudiť v Bratislave, alebo naopak, na to bude môcť zabudnúť. A aké má možnosti? Môže využiť nočný rýchlik, keď príde do Kysaku o 22.23 a na rýchlik počkať 126 minút. Alebo ísť do Košíc a tam čakať na R800 58, v nedeľu 144 minút.
 

Odvoláva sa na PVV
„Je to nedôstojné,“ zdôrazňuje Šmigalla, ktorý sa pri boji proti novému grafikonu opiera o základnú premisu programového vyhlásenia vlády: „Prvý bod uvádza, že vláda sa zaviazala zmiernením dopadov krízy posilniť istoty ľudí. Tým, že ľuďom sťažíme podmienky pre cestovanie za prácou, relaxom či rodinami, určite nezmierime dopady krízy, ani im neposilníme istoty. Nezlepší to ich kvalitu života a nepomôže ani deklarovanému rozvoju regiónov.“
 
Reakcia
MDVRR: Rýchliky z Prešova sú nesystémové
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja (MDVRR) SR chce predísť prekročeniu prostriedkov vyčlenených na financovanie železničnej osobnej dopravy. Preto chce prikročiť k reforme.

„Jej železným predpokladom je udržanie výkonov železničnej osobnej dopravy na úrovni 30,3 mil. vlakových kilometrov, podstatou je postupná rezignácia na doteraz uplatňovaný princíp vlakov idúcich ad hoc bez akéhokoľvek systémového previazania a prechod k taktovému grafikonu, pri ktorom vlaky jazdia v jednoduchom a pre cestujúcich prehľadnom režime. Vtedy vlaky toho istého smeru nasledujú za sebou v rovnakom a dobre zapamätateľnom intervale,zastavujú vždy na tých istých zastávkach a s minimálnymi zmenami režimov jazdy počas týždňa, mesiaca alebo roka,“ uviedol hovorca MDVRR Martin Kóňa.
Rýchliky z Prešova do Bratislavy považuje ministerstvo za „nesystémové ad hoc spojenia“, preto ich chce zrušiť.
 
Na margo dlhých čakacích dôb Kóňa uviedol, že v R607 „došlo nedopatrením k neprípoju“, pričom proces „ladenia“ návrhu cestovného poriadku práce prebieha. l R614 v aktuálnom grafikone odchádza z Kysaku o 0.19, posledný vlak k nemu prichádza od Prešova o 22.27 (priamy prípoj je len v pondelky). „Zavedenie rovnakého spojenia v novom cestovnom poriadku je otázkou, ktorá bude riešená po uplatnení záverov z parciálnych porád k cestovnému poriadku a posúdení disponibilného zostatku voľných vlakových kilometrov,“ obhajoval návrh Kóňa.
 

„Ministerstvo túto úpravu nepovažuje za diskriminačnú voči obyvateľom Prešova. V snahe dosiahnuť maximálnu racionalizáciu železničnej prevádzky len rešpektuje dlhodobo stabilizované prúdy cestujúcich a podľa nich čo najúčelnejšie hospodári s disponibilným rozsahom železničných výkonov.“
 

Zmeny cestovného poriadku, ktorý má vojsť do platnosti v období 2012/2013, pripravovalo priamo MDVRR. Nezrovnalosti chce po komunikácii so samosprávami a verejnosťou odstrániť. Desiateho júla bude porada k návrhu s vyššími územnými celkami.

Michal Frank

 

Zdroj: http://presov.korzar.sme.sk/c/6449409/presov-mizne-zo-zeleznicnej-mapy.html