Západné dodávky zbraní a materiálu vytrhli Sovietom tŕň z päty

V čase, keď americký prezident Franklin DelanoRoosvelt (FDR) podpísal zákon o pôžičke a prenájme (LLA), čo bolo 11. marca 1941, mal Zväz sovietskych socialistických republík (Sovietsky zväz, ZSSR) podpísané zmluvy o neútočení s Nemeckom (Molotov - Ribbentrop august 1939) aj Japonskom (Molotov - Matsuoka marec 1941) a viedol sériu vojen na presadenie svojich záujmov.

Ako na hojdačke
Prvou obeťou bolo Poľsko, ktoré Nemecko napadlo 1. septembra 1939. Sovieti napadli Poliakov 17. septembra, čo urýchlilo zlomenie odporu. V novembri 1939 Sovietsky zväz napadol Fínsko. Takzvaná zimná vojna sa ťahala až do marca 1940. Hoci sa skončila fínskou porážkou, výkon sovietskej armády bol dosť slabý, čo malo ďalekosiahle dôsledky. Krátko po páde Francúzska, v júni 1940, Sovietsky zväz obsadil pobaltské krajiny Litvu, Lotyšsko a Estónsko.

V čase, keď Veľká Británia stála sama proti krajinám Osi, Sovietsky zväz zásoboval Nemecko obilím, surovinami a predovšetkým ropou, čím poskytol Luftwaffe aj Kriegsmarine operačnú slobodu. Na dokreslenie celkového obrazu možno uviesť, že keď sa zadával vývoj sovietskeho bombardéra PB (predchodcu Tu-2), medzi technickými parametrami bola požiadavka, aby bol schopný útočiť na ciele vo Veľkej Británii a štartoval zo sovietskeho územia.

Hoci sa Franklin Delano Roosevelt (FDR) po svojom prvom zvolení pokúsil "otepliť" vzťahy so ZSSR, čo sa mu čiastočne podarilo, zimná vojna viedla k zmrazeniu sovietskych aktív v amerických bankách a všetko sa vrátilo do starých koľají. Ale nemecký útok na Sovietsky zväz, čiastočne povzbudený mizerným výkonom sovietskej armády v zimnej vojne, všetko opäť obrátil naruby.

Proti Sovietskemu zväzu boli nasadené sily Osi v sile 3,8 milióna mužov, 600 000 koní, viac ako 3 000 tankov, približne 3 000 lietadiel a približne 15 000 kusov delostrelectva. Sovietska obrana sa pod obrovskými stratami rozpadla a bývalý spojenec Nemecka zrazu volal o pomoc. A to dosť nevyberavo. Británia a USA Sovietom pomohli, hoci to pre Britov znamenalo obrovskú materiálnu obeť a pre FDR politický hazard. Churchill neskôr celú situáciu zhrnul pomerne výstižne: "Zachmúrená, trucujúca, dychčiaca sovietska vláda mala pocit, že nám robí obrovskú láskavosť, keď bojuje o vlastné prežitie vo vlastnej krajine."

Na druhej strane bolo Britom a Američanom jasné, že ak sa chcú jedného dňa vrátiť na "starý kontinent", musia zabrániť Nemcom, aby sa dostali k nerastným zdrojom a surovinám v ZSSR. Ak niečo držalo Nemecko na uzde, bol to nedostatok surovín. Rovnako bolo jasné, že každý Nemec zabitý "Rusmi" by nemusel byť zabitý nimi. Dodávky z Británie sa začali okamžite. Americký program Lend and Lease sa v októbri 1941 rozšíril aj na ZSSR.

Dodávky do Sovietskeho zväzu možno rozdeliť do 5 období na základe 4 protokolov.

1. Pred LLA, t. j. od napadnutia ZSSR 22. júna 1941 do 30. septembra 1941. Všetky dodávky z tohto obdobia boli podobné ako v období Cash and Carry uvedenom v poslednej časti. Platilo sa za ne zlatom alebo inými drahými kovmi. Jediným rozdielom bolo, že dodávky sa neuskutočňovali loďami nezúčastnených krajín.
2. Prvý protokol. Platil od 1. októbra 1941 do 30. júna 1942.
3. Druhý protokol. Platný od 1. júla 1942 do 30. júna 1943.
4. Tretí protokol. Platný od 1. júla 1943 do 30. júna 1944.
5. Štvrtý protokol. Platil od 1. júla 1944 a formálne bol ukončený 12. mája 1945 po porážke Nemecka. Dodávky však pokračovali na základe dohody Milepost, ktorá zostala v platnosti do 2. septembra 1945, keď kapitulovalo Japonsko, na ktorého porážke sa podieľal aj ZSSR. Dodávky do ZSSR na základe LLA boli definitívne ukončené 20. septembra 1945.

Kadiaľ a kam?
Dodávky LLA do Sovietskeho zväzu prebiehali tromi trasami: arktickými konvojmi, perzským koridorom a tichomorskou trasou. O arktických konvojoch a bojoch o ne sa v médiách "hovorí" najviac. Je to celkom pochopiteľné z mnohých dôvodov. Po prvé, je to "blízko", poveternostné podmienky v severných moriach boli drsné a výkony posádok lodí boli mimoriadne, aj keď konvoj nebol napadnutý. Plavby sú pomerne dobre zdokumentované v literatúre faktu aj v beletrii (dokonca aj u nás).

Arktické konvoje boli najkratšou a najrýchlejšou cestou. Ale aj najnebezpečnejšou, pretože okupované Nórsko poskytovalo Nemcom dostatok základní na ich útoky. Preto sa aj najmenej využívala, hoci z množstva literatúry možno ľahko nadobudnúť opačný dojem.

Prvým konvojom bola operácia Derwish v období od 21. do 31. augusta 1941. Okrem surovín konvoj prevážal aj 24 demontovaných lietadiel Hawker Hurricane. Po tomto konvoji nasledovala prvá séria 33 konvojov označených písmenami PQ (do ZSSR) a QP (pre spiatočnú cestu). Tieto konvoje boli vyslané od septembra 1941 do septembra 1942. Potom nastala prestávka v dôsledku operácie Torch (vylodenie v severnej Afrike). Druhá séria konvojov s označením JW (do ZSSR) a RA (na spiatočnú cestu) sa plavila od decembra 1942 do konca vojny s prestávkami v letných mesiacoch 43 a 44.

Celkovo bolo vyslaných 78 konvojov pozostávajúcich z približne 1 400 nákladných lodí, ktoré do ZSSR prepravili takmer 4 milióny ton nákladu. Napriek dramatickým opisom nespochybniteľných hrôz konvojových bitiek sa stratilo "len" 7 % nákladu. Celkový objem pomoci do ZSSR prepravenej touto trasou predstavuje 23 %. V arktických konvojoch bolo stratených 85 obchodných lodí všetkých krajín a kráľovské námorníctvo prišlo o 16 vojnových lodí (2 krížniky, 6 torpédoborcov a 8 menších sprievodných plavidiel).

Perzský koridor bol najdlhšou, ale najbezpečnejšou a zároveň poslednou otvorenou trasou. Do prevádzky bola uvedená až v polovici roku 1942. Cez túto trasu prešlo viac ako 4,1 milióna ton materiálu, čo predstavovalo 27 % celkového objemu dodaného do ZSSR v rámci LLA. Trasy lodí boli spočiatku prevažne dlhé, keďže sa plavili z USA alebo Kanady, pokračovali okolo mysu Dobrej nádeje až do Perzského zálivu, čo predstavovalo plavbu dlhú viac ako 22 000 km (v závislosti od miesta vyplávania a cieľového prístavu).

Tu sa materiál preložil na vlaky alebo konvoje nákladných áut a pokračoval do Teheránu (ďalších 750 km) a odtiaľ väčšinou do sovietskych miest Baku (Azerbajdžanská SSR) alebo Ašchabad (Turkménska SSR), čo predstavovalo ďalších 500 - 750 km v závislosti od typu prepravy. Až v roku 1943, keď sa situácia v Stredomorí stabilizovala, mohli lode využívať oveľa kratšiu trasu cez Suezský prieplav.

Výhodou perzského koridoru bolo, že to bola jediná trasa, ktorú bolo možné využívať počas celého roka bez ohľadu na počasie. Nevýhodou boli dlhé dodacie lehoty. Zatiaľ čo cesta z Islandu do Murmanska trvala približne 10 dní, z USA do Perzského zálivu to bolo 45 dní alebo viac, plus približne týždeň za ZSSR vlakom alebo nákladným autom.

Treťou trasou bol Tichý oceán. Tá bola síce ohrozená vo chvíli, keď Japonsko zaútočilo na USA, ale ZSSR mal s Japonskom spomínanú zmluvu o neútočení, ktorú obe strany pomerne striktne dodržiavali. Lode sa preto plavili pod sovietskou vlajkou, čo eliminovalo japonskú hrozbu do tej miery, že na túto trasu mohli byť nasadené pomalé lode, ktoré boli (po zavedení lodí Liberty) vyradené z atlantických konvojov, aby ich zbytočne nezdržiavali. Američania dali Sovietom na túto trasu k dispozícii 27 svojich nákladných lodí.

Na tejto trase sa prepravoval tovar vyrobený na západnom pobreží USA, suroviny, potraviny a nevojenský materiál, ako napríklad nákladné autá, lokomotívy a vagóny. Celkovo tadiaľto prešlo 8,2 milióna ton tovaru, teda približne polovica z celkového množstva. Lode vyplávali z Los Angeles, San Francisca, Seattlu a ďalších prístavov, pričom vo Vladivostoku skončili po plavbe dlhej približne 9 500 km a 20 dní. Odtiaľ náklad pokračoval na západ po Transsibírskej magistrále ďalších 8 500 km. Celkovo bolo prepravených takmer 400 000 vagónov s materiálom LLA.

Letecké vybavenie sa prepravovalo po vlastnej osi na trase ALSIB (Aljaška - Sibír), ktorá bola oveľa rýchlejšia, ale aj nebezpečnejšia. Prelet cez Sibír bez pozemných navigačných a záchranných prostriedkov nebol jednoduchý. Americkí piloti prevážali stroje z Laddovej základne vo Fairbanks na Aljaške väčšinou do sovietskeho Krasnojarska, kde ich prevzal sovietsky personál a pokračoval v presune na západ. Dopravné lietadlá C-47 Skytrain mohli lietať samostatne; jednomiestne lietadlá lietali v skupinách vedených bombardérom B-25 Mitchell alebo A-20 Havoc so skúseným navigátorom na palube. Cez ALSIB prešlo takmer 8 000 lietadiel dodaných v rámci LLA.

Štatistické údaje o mincovniach
O význame LLA pre Sovietsky zväz existuje mnoho povier. Na ich stavbe sa podieľali propagandistické tímy oboch znepriatelených strán v období studenej vojny. Najmä Sovieti veľmi obratne manipulovali s číslami, najmä pokiaľ ide o celkovú produkciu počas druhej svetovej vojny. Ale aby som parafrázoval parafrázu FDR: "... pri požiari domu je jedna záhradná hadica okamžite požičaná susedovi väčšou pomocou ako príchod hasičov po tom, čo sa dom ocitol v plameňoch."

Najprv niekoľko čísel. V rámci LLA dodalo Spojené kráľovstvo ZSSR 7 000 bojových lietadiel (2 952 HawkerHurricane a 1 888 SupermarineSpitfire), 5 000 tankov (2 780 Valentine a 1 084 Matilda II) a viac ako 5 000 protitankových diel, približne 4 000 sanitiek, 323 poľných dielní, takmer 1 500 radarov, 4 000 vysielačiek, 600 súprav námorných radarov a sonarov, 27 dopravných lodí alebo 15 miliónov párov vojenských topánok, obrábacích strojov a technologických zariadení.

Z USA bolo do ZSSR dodaných 400 000 osobných terénnych a nákladných automobilov, približne 13 000 obrnených vozidiel vrátane 7 000 tankov (1 386 M3 Lee a 4 102 M4 Sherman), približne 11 400 lietadiel (4 719 Bell P-39 Airacobra, 3 414 A-20 Havoc), 35 000 motocyklov, 131 633 automatických zbraní, 12 997 pištolí, 350 000 ton výbušnín, 102 nákladných lodí Liberty, 15 417 000 párov vojenských topánok, 622 100 ton koľajníc, 2 000 lokomotív, 11 000 železničných vagónov, 150 miliónov ton náradia a strojov, 4 milióny ton ocele, 5 miliónov ton potravín a 12 000 ton masla.

Celkovo bolo do ZSSR v rámci LLA dodaných 17,5 milióna ton materiálu, z čoho 94 % pochádzalo z USA a zvyšok z Veľkej Británie. Pre predstavu o rozsahu - USA dodali do Európy 22 miliónov ton materiálu na zásobovanie svojich vojsk.

A teraz, čo sa z toho dá vykúzliť. Napríklad tvrdenie, že ZSSR vyrobil len bojových lietadiel IL-2 vyše 36 000, JAK-9 ďalších vyše 16 700, nehovoriac o ďalších typoch. Odhliadnuc od toho sa 18 400 spojeneckých strojov môže zdať málo. Problém je v tom, že prvé IL-2 prišli na front v máji 1941 a JAK-9 sa začal vyrábať až v októbri 1942. Okrem toho ZSSR stratil približne 60 % všetkej leteckej techniky počas prvých 6 mesiacov roku 1941.

Spojenci začali dodávať leteckú techniku už v auguste 1941 v počte stoviek lietadiel. V dôsledku toho sa na prelome decembra 1941 a januára 1942 počet zahraničných stíhacích lietadiel vo výzbroji sovietskych frontových útvarov pohyboval od 18 do 36 %.

Ak sa pozrieme na zoznamy výzbroje niektorých formácií, celá situácia je ešte zarážajúcejšia. Napríklad elitný 2. gardový zmiešaný letecký pluk mal 50 Hawker Hurricane Mk. II, ale len 4 sovietske MiG-3. Podobne 78. stíhací letecký pluk, operujúci z tej istej základne, mal 33 Hawkerov Hurrican a 12 zastaraných I-16.

Hoci tieto údaje určite nemožno zovšeobecniť na všetky útvary, jasne dokazujú, že západná letecká technika nebola zanedbateľná ani z hľadiska počtu, a už vôbec nie kvality. Ani v nasledujúcom roku 1942 nebola situácia oveľa lepšia. V stíhacích lietadlách pokrývala LLA 15 - 25 %, v bombardéroch 20 - 35 %. V radoch vzdušných síl sovietskeho námorníctva, najmä v Severnej flotile, brániacej prístupy ku kľúčovým prístavom, bola situácia so sovietskou výzbrojou úplne tristná. Tu Hawker Hurricane a A-20 Havoc tvorili 50 - 75 % výzbroje.

Kvalita dodanej techniky je ďalším populárnym mýtom, špeciálne lietadlá P-39 Airacobra, ktoré v boji proti japonským Zerám "neobstáli". Na tomto type vyrástlo množstvo sovietskych es, vrátane štvorice Pokryškin, Gulajev, Rečkalov a Glinka, všetci s viac ako 50 zostrelmi, väčšinou na P-39. Väčšina pilotov hodnotila "Kobru" kladne, niektorí dokonca ako najlepšiu stíhačku, na ktorej lietali.

Keďže ZSSR požadoval pomoc "hneď", Perzský koridor ešte nebol otvorený a arktické konvoje neboli úplne bezpečné, niektoré lietadlá boli prevážané letecky, takže nedorazili na miesto určenia "tak vyleštené, ako keby práve zišli z linky". Tak to bolo aj v prípade prvého lietadla B-25 Mitchell, ktoré bolo v lete 1942 dodané letecky cez Brazíliu, Afriku a Blízky východ. Je logické, že motory museli byť po poslednom úseku trasy opískované. Na základe tohto prípadu vytvorili "režimom kovaní" chruščovovskí historici legendu o dodávke vyradenej techniky z Afriky. Skutočnosť, že vojna v Afrike trvala takmer rok a B-25 Mitchell by sa tam určite hodil, bola len nepodstatným detailom.

Druhou najdôležitejšou časťou výzbroje boli tanky. Tu bola situácia podobná. To, že sa pri rokovaniach o LLA stretli "dva svety", ilustruje napríklad Stalinova požiadavka na okamžitú dodávku 3 000 tankov na stabilizáciu frontu. Nikoho teda nemôže prekvapiť, že dodávka prvých asi 466 tankov Valentine a Matilda do konca roka 1941 sa mu zdala nedostatočná. Na druhej strane, sovietske straty boli katastrofálne.

Keď si prejdeme štatistiky, zistíme, že 5. decembra 1941, v čase prvého sovietskeho protiútoku pri Moskve, tvorili britské tanky 44 % všetkých stredných a ťažkých tankov. Pre kolabujúci východný front uvoľnili Briti približne 40 % svojej ročnej produkcie, čím ohrozili vlastné operácie.

Sovieti, samozrejme, postupne nahrádzali svoje straty, ale ešte aj v polovici roku 1942 tvorili "západné" typy tankov približne 16 % sovietskej výzbroje. Ak však kategorizáciu zúžime na stredné a ťažké typy, dostaneme sa k číslu 30 - 35 %, čo v žiadnom prípade nie je zanedbateľné. A to musíme brať do úvahy nielen počet, ale aj ďalšie parametre, ako je rádiové vybavenie, kvalita optiky atď.

Pristavím sa ešte pri jednom parametri, a tým je údajná poruchovosť najmä britských tankov. Jedným z dôvodov bola "uponáhľanosť" nasadenia, najmä v zime 1941/42, keď tanky išli do boja priamo "z vagónov" bez toho, aby sa s nimi posádky mali možnosť lepšie zoznámiť. Na druhej strane, aj "zastarané a poruchové" tanky Valentine bojovali ešte počas Visliansko-derivskej operácie v roku 1945, hoci od apríla 1944 sa už nevyrábali.

Počas pobytu v KIIGA (Kyjevský inštitút inžinierov Graždanskej aviacie) sme mali stretnutie s veteránmi. Jeden z nich, bývalý tankista, prešiel s Valentínom v rámci 2. gardovej tankovej armády až k rieke Visle. Na súkromnú otázku o závadách odpovedal, že to nebolo až také zlé. Občas sa poruchy "predstierali" alebo sa náhradné diely objednávali častejšie, ako bolo nevyhnutne potrebné. Krabice z Británie totiž často prichádzali zabalené s drobnosťami od britských robotníkov (alebo manželiek robotníkov): balíčky lepších cigariet, rukavice, šály, vlnené svetre alebo konzervy. Ide o subjektívne svedectvo, ktoré nemožno aplikovať všeobecne, ale ukazuje, že vojna má ľudský rozmer a štatistiky nevypovedajú o všetkom.

Podobné výsledky získame, ak sa podrobne pozrieme na dodávky všetkých ostatných druhov výzbroje. Najrozšírenejšie sovietske protilietadlové delo 61-K kalibru 37 mm bolo vyrobené vo viac ako 20 000 kusoch. Vyrábal sa však od roku 1940 a do napadnutia ZSSR sa ho vyrobilo len asi 1 300 kusov. Podobne to bolo aj s ostatnými typmi PL výzbroje. Ak do štatistík zahrnieme aj straty, nie je prekvapujúce, že "západné" protilietadlové delá tvorili do konca roku 1941 asi 25 - 50 % sovietskej PL výzbroje (v závislosti od kalibru). Začiatkom roka 1942 až 70 %. Bez tejto výzbroje by ZSSR len ťažko bránil svoje mestá a vojská pred náletmi Luftwaffe, nehovoriac o krytí presunov tovární na východ.

O čom sa veľa nehovorí
Dodávky bojovej techniky sú samozrejme dôležité, ale význam LLA spočíval v niečom inom - v logistike. Americké nákladné automobily Studebaker US-6 a ďalšie tvorili až 75 % zásob motorových vozidiel bojových jednotiek a zabezpečovali dramatické zvýšenie ich mobility na taktickej úrovni. Z hľadiska priechodnosti a životnosti sa im sovietske ani nemecké typy (až na niekoľko výnimiek) ani nepriblížili. O spokojnosti sovietskych posádok svedčí fakt, že vďaka svojej robustnosti slúžil od roku 1943 ako štandardný nosič pre gardové raketomety BM-13 Kaťuša a po vojne bol "Studer" na príkaz zhora jednoducho skopírovaný ako ZIS-151.

Ďalšou zaujímavou kapitolou je poľnohospodárska výroba a zásobovanie potravinami. Ešte pred vojnou Sovieti nakúpili licencie na traktory International Harvester, Deutz, Farmall, kombajny Holt, nákladné autá Ford A a Autocar Model CA a vyrábali ich vo veľkých sériách. Ale v dôsledku nútenej kolektivizácie a úplne diletantského riadenia bolo poľnohospodárstvo už pred vojnou zúfalo nevýkonné. Okrem toho viac ako tretinu produkcie skonfiškovala vláda, aby zaplatila zahraničné nákupy.

Nemecký útok bol úplnou katastrofou. Do šiestich mesiacov prišiel ZSSR o 95 % kombajnov a poľnohospodárom zostali len 2 % vozového parku. Zvyšok bol buď zničený, alebo zrekvirovaný sovietskou armádou. Obsadením územia prišiel Sovietsky zväz o 84 % svojej pôdy na pestovanie cukrovej repy, 38 % plochy na pestovanie obilia, 38 % pasienkov a 50 % hospodárskych zvierat. Okrem toho armáda skonfiškovala aj niektoré kone.

Je pravda, že časť strát bola nahradená pestovaním vo vzdialenejších sovietskych republikách, ale produkciu zo stratených Ukrajinskej SSR a Bieloruskej SSR nebolo možné nahradiť okamžite. V tomto ohľade boli dodávky LLA ešte dôležitejšie ako dodávky zbraní. V krízových rokoch 1941 a 42 pokryla LLA 20 % spotreby mäsa, 50 % spotreby cukru a zeleniny, 70 % rastlinných olejov a 100 % mäsových výrobkov, čokolády, kompótov, sušených a koncentrovaných potravín či vitamínových produktov. Dodávka viac ako 2 000 traktorov pomohla rozhýbať sovietske poľnohospodárstvo, keďže domáce továrne vyrábali tanky alebo delostrelecké traktory.

Nestačilo však len dodať vybavenie. Bolo potrebné dostať ho na front, čo sa v operačnom meradle riešilo po železnici. Celkový objem prepravy po železnici dosiahol 85 %. Od napadnutia ZSSR do januára 1943 Nemci ukoristili 1 338 lokomotív, 2 315 osobných a 81 817 nákladných vagónov. Veľká Británia dodala v roku 1941 400 lokomotív a USA v nasledujúcom roku ďalších 400, čím sa vyrovnalo približne 60 % sovietskych strát. Bez týchto dodávok by bola mobilita sovietskej armády v operačnom meradle a celkové zásobovanie zo vzdialenejších sovietskych republík vážne narušené.

Úplne zanedbané sú dodávky technologických celkov a strojov. Na zabezpečenie mobility Spojené štáty vyviezli do ZSSR kompletný závod na výrobu pneumatík vrátane technológie a výrobu taktických pneumatík so zosilnenými bočnicami (CombatConstruction), ktoré Sovieti začali používať prakticky až po vojne z dôvodu zvýšenej spotreby gumy a kordu. Presné obrábacie a tvárniace stroje, dodané z Veľkej Británie a USA, tvorili základ výrobných liniek vo viac ako 1 500 závodoch. Mnohé z týchto strojov Sovieti používali "na budovanie socializmu" ešte dlho po vojne.

Konečné zúčtovanie
Ak sa niekomu zdajú tieto čísla príliš "hrubé" a rozptyl hodnôt príliš veľký, slúžia len na ilustráciu: Anglické dokumenty uvádzajú, že do ZSSR bolo dodaných 2 952 lietadiel Hawker Hurricane. Približne 100 strojov sa stratilo pri potopení nákladných lodí. Sovieti však podľa vlastných údajov prevzali 3 063 Hurricanov. Ťažko ich možno "podozrievať" z toho, že chceli "vylepšiť" dolet LLA v prospech Britov.

Sovieti, podobne ako Briti, časť dodávok splatili spoločnosti Revez Lend and Lesae (RLL). V ich prípade však väčšinou nešlo o technológie a nápady, ale o služby, ako napríklad tankovanie lodí alebo lietadiel, využívanie niektorých základní atď. Okrem toho Sovieti ku koncu vojny dodávali USA niektoré suroviny, najmä legovacie prostriedky.

Za spotrebovaný vojnový materiál sa neplatilo, ale dlh za "nespotrebovaný" materiál, najmä za výrobné technológie použiteľné po vojne, odhadovali Američania na 1,3 miliardy dolárov. Sovieti boli ochotní rokovať o 170 miliónoch dolárov. Debaty sa ťahali až do roku 1972, keď USA súhlasili s kompenzáciou v podobe dodávok obilia vo výške 722 miliónov USD, čo bolo 25 % pôvodne požadovanej sumy upravenej o infláciu. Zvyšok USA odpísali ako stratu. Británia odpísala všetky dodávky do ZSSR ako stratu v plnej výške.

Autor: Ing. Radek Panchartek

zdroj: 
https://www.idnes.cz/technet/vojenstvi/lend-lease-dodavky-zbrani-a-materialu-do-sssr-valka.A230613_132122_vojenstvi_erp/6#space-a

foto: 
Trasy dodávek Lend and Lease do SSSR
autor: public domain

Raketomety BM-13-16 na vozech Studebaker
autor: Ministerstvo obrany Ruské federace

preklad z češtiny: deepl translator